⭐基米莱科宁现状-莲花车队欠了莱科宁多少钱

莱科宁因为赛车刹车故障冲出赛道。

比赛进行到第26圈，42岁的芬兰车手莱科宁因为赛车刹车故障冲出赛道，撞上了场边的护墙；第28圈，无力坚持的莱科宁驶回维修区，提前结束了自己的比赛，也就此结束了自己前后长达20年的F1生涯。

退赛后的莱科宁只是默默摘下了他的头盔，他终于可以真正享受远离喧嚣的孤独，而就在他踏出赛车的一刻，背后的海报只有几个字——2007年，F1世界冠军。

莱科宁的全家福。

来自法拉利的退役仪式

作为目前F1赛道上唯一的70后车手，早在赛前，莱科宁就确认自己将在本赛季结束后退役。

为此，老东家法拉利车队在正赛前一天特意为他举行了一场简短的欢送仪式，法拉利车队CEO维格纳和领队比诺托亲自出席。

法拉利车队为其他车队的车手举办退役告别仪式，这在F1 历史 上相当罕见。莱科宁本人则通过个人社交媒体上，用意大利语向老东家表达了感激之情：“法拉利车队和意大利这个国度，将永远在我的心中，有一个特殊位置。”

的确，法拉利对于莱科宁有着非比寻常的意义，2007年他在这里捧起了自己职业生涯唯一个车手总冠军，法拉利也是他唯一两次加盟的F1车队（2007年2009年、2014年-2019年），但莱科宁之所以能够在广大车迷心目中占据一个特殊的位置，绝非一个总冠军可以囊括。

帅气的莱科宁当年吸引了万千车迷。

冰冷的车手，包容的内心

莱科宁永远可以被当作围场里最特立独行的人——他沉默寡言，但为数不多的话语听似乏味却又充满深意。

一个最典型的问题是“从第五位发车起步对你意味着什么”，他回答“意味着这是一个第五的位置。”

也曾有媒体询问他，许多车手在赛前都会有与自己头盔相关的仪式性动作，你有吗？莱科宁表示：“我会擦擦它，这样可能看得更清楚一些。”

更为标志性的是——每当登上领奖台喷洒香槟时，胜利的美酒永远第一口留给自己……

莱科宁不是复读机，他习惯从自己的角度来看待问题，当他觉得内心毫无波澜时，就会选择沉默。

莱科宁，冷酷到底。

莱科宁更加在乎自己内心的想法，不会刻意讨好外界，他本人也曾表态：“人们怎么看待我，我对此并不感兴趣，我又不是迈克尔·舒马赫。”

莱科宁躺在赛道边休息。

如果说当年莱科宁初出茅庐多少是靠一张俊俏的面庞征服大批粉丝，而随着时间推移，他这种骨子里的真实与率性愈发显得珍贵。

事实上，尽管被称作“冰人”，但所有和他共事过的人都对莱科宁给予高度评价。前法拉利高层卡梅莱利表示： “在这个圈子里目中无人的人很多，莱科宁从来都不是其中之一。” 体能师阿诺尔也强调：“他有一颗包容的心。”

车队工作人员在莱科宁的退役海报上签字。

“我不会为数字参加F1”

听上去，莱科宁是一个远比看上去更好相处的人，当然，能够让自己始终处在眼球中心，低调的莱科宁在赛道上的表现无法回避。

2001年，22岁的莱科宁在开赛前刚刚获得F1超级驾驶执照，首场澳大利亚大奖赛就以第六名完赛，拿到了1个积分（当时只有比赛前6名车手可获得积分）。

该赛季，莱科宁有四站比赛获得积分，八次以前八名完赛，全年获得9个积分，帮助索伯车队获得了 历史 最好成绩——年度车队排名第四。

随后他转投迈凯伦，2003年和2005年以微弱积分差两次屈居年度积分榜第二，要知道当时的冠军分别是车王舒马赫和如日中天的阿隆索，在很多人眼里，他已经是当时最好的车手。

2007年，莱科宁加盟法拉利车队，在法拉利的处子赛季就击败卫冕冠军阿隆索和新秀汉密尔顿成为年度总冠军……这是莱科宁职业生涯的巅峰，事实上，此后他再也没有达到这个高度，但这并不妨碍莱科宁一直跑下去。

职业生涯连续辗转索伯、迈凯伦、法拉利、路特斯、阿尔法·罗密欧，一定程度上，他对车队的选择影响了他的成绩，如果更加精于算计，莱科宁的成就无疑会比现在更高，但这似乎并非他在意的事情——无数次接受采访时，他都表示“我不会为数字而参加F1”。

他只做自己觉得有意义的事情，比如2012年，他在摩纳哥使用了一顶复制1976年世界冠军詹姆斯·亨特的头盔，而且曾经以亨特的化名赢得过一场芬兰雪车比赛的胜利。

莱科宁，永恒传奇

从世纪初坚守至今，莱科宁的职业轨迹推翻了很多人的预设，毕竟在大家固有的判断中，像他这样相貌俊朗、天赋异禀的车手要么只会为大车队效力，要么就急流勇退，谁也没有想到他会在这条赛道上跑得那么久。

唯一的答案？恐怕他比任何人想象的更纯粹、更加热爱这项运动。

如今“老司机”终于到了交班的时间，在汉密尔顿、维斯塔潘这些后来人的光芒遮蔽下，莱科宁的确已经不如当年那样吸引眼球，但在F1的 历史 长河中，这个只拿过一次世界冠军的车手注定会比很多人更值得记忆。

相信若干年后再度回眸这个时代，基米·莱科宁依然会是这20年中最具传奇色彩的车手之一。

童年经历

莱科宁1979年出生在芬兰艾斯堡，8岁时，他的祖父为他和他哥哥组装了一辆小型卡丁车，在这里完成了他的第一次驾驶。当祖父外出时，兄弟俩便跟着父亲马蒂一起上班。马蒂负责开重型道路机械，每当这时两人就把他们的“压路机”搬下车，然后开着它在已经完工的道路上帮父亲努力地工作。

卡丁车时期

1988年，10岁的莱科宁同哥哥一起参加了当地举行的儿童卡丁车比赛。3年后，莱科宁兄弟加入芬兰国家卡丁车少年组的赛事中。

1993年，莱科宁在赛车方面的天赋逐渐显露，他在那年的比赛中获得第9名，次年夺得第2名，并在卡丁车赛事中屡次获胜。初阶方程式时期

1995年，莱科宁首次参加方程式A赛事，第一次获得赛事胜利；受邀参加摩纳哥杯比赛。

1996年，莱科宁参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事；获芬兰全国锦标赛方程式A级第四名。

1997年，莱科宁获得洲际A级芬兰锦标赛冠军，北欧锦标赛第四，参加大奖赛和世界锦标赛赛事。

1998年，莱科宁获得芬兰冠军、北欧锦标赛冠军、洲际A级系列赛冠军、超A级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军，世界锦标赛列第7（中途退出）。

1999年，莱科宁代表HAYWOOD RACING车队参加首届雷诺方程式锦标赛，获季军。同年的欧洲A级方程式大赛，他夺得亚军。在与MANOR MOTOR SPORT签约后，他获得雷诺方程式冬季系列赛冠军。

2000年，他为MANOR车队夺得英国雷诺方程式冠军，10场赛事7场获胜，包括7次首发和6个单圈最快记录。该赛季结束后，他在参加的总共23场雷诺方程式比赛中有13场获胜，胜率达到56%。在欧洲雷诺方程式锦标赛上，他夺得2个分站冠军、2次首发以及2个单圈最快的佳绩。同年9月，莱科宁获得F1索伯车队老板皮特·索伯（Peter Sauber）赏识，得到2001赛季合约。

索伯车队时期

2001年，莱科宁在开赛前获得F1超级驾驶执照，首场澳大利亚大奖赛以第六名完赛，拿到了1个积分（当时只有比赛前6名车手可获得积分）。该赛季，莱科宁有四站比赛获积分，八次以前八名完赛。全年他获得9个积分，帮助索伯车队获得了历史最好成绩，年度车队排名第四。赛季结束后，莱科宁受罗恩·丹尼斯（Ron Dennis）的邀请，在米卡·哈基宁（Mika Häkkinen）引荐下，顶替其加入迈凯轮车队。

迈凯轮车队时期

2002年，澳大利亚大奖赛，莱科宁以第三名首次登上了领奖台。该赛季，迈凯轮车队一直为引擎可靠性所困扰，莱科宁获得了24个积分，4次登上领奖台，年度车手排名第六位，其队友库塔获得第五名，迈凯轮车队获得年度车队排名第三位。

2003年，FIA开始引用新的分数制度。莱科宁前六站比赛五次登上领奖台。马来西亚大奖赛，莱科宁得到第一个分站赛冠军。欧洲大奖赛，莱科宁夺得F1职业生涯首个杆位。该赛季，莱科宁10次登上领奖台，获91个积分以两分之差居亚军。迈凯轮车队遗憾的丢失车队年度亚军，距亚军威廉姆斯车队仅两分。

2004年，莱科宁和迈凯轮车队开局惨淡，在前七站比赛中，莱科宁仅获得一分。英国大奖赛，他夺得个人职业生涯第三个杆位（该赛季唯一杆位）；比利时大奖赛，他获得职业生涯中的第二场分站赛胜利（该赛季唯一分站赛冠军）。该赛季，莱科宁4次登上领奖台，得到45个积分，获得年度第七名。2004年年末，莱科宁与其经理人斯蒂夫·罗伯逊（Steve Robertson）一起建立莱科宁·罗伯逊车队，参加2005赛季的三级方程式比赛。

2005年，在赛季开始的3个大奖赛排位，莱科宁获得的最佳排位为第6位。巴林大奖赛，他该赛季首次登上领奖台；圣马力诺大奖赛、西班牙大奖赛和摩纳哥大奖赛，他接连取得三个杆位；西班牙大奖赛、摩纳哥大奖赛、匈牙利大奖赛，他皆拿到冠军。土耳其大奖赛，莱科宁获得杆位及冠军。比利时大奖赛，他首次成功卫冕分站赛冠军。巴西大奖赛，莱科宁和蒙托亚成功为迈凯伦车队首次在赛季中赢得冠、亚军。该赛季莱科宁再次获得年度亚军，并被一级方程式杂志、汽车周刊评为该赛季最佳车手。

2006年，巴林大奖赛，莱科宁以22位发车，获得该站季军；马来西亚大奖，他因赛车被撞退赛；澳大利亚大奖赛，他在屡次爆胎的情况下获得该站亚军并创造该站最快圈速。接下来，他在德国大奖赛、意大利大奖赛、匈牙利大奖赛皆获得杆位，却始终与领奖台最高位置无缘。该赛季，莱科宁3次获得杆位，6次登上领奖台，以65个积分，年度排名第五位，并结束与迈凯伦车队的车手关系。该赛季的意大利大奖赛结束后，法拉利车队宣布与莱科宁签署三年合约（2007年-2009年），莱科宁在换队后驾驶6号车。同年，莱科宁组建的莱科宁·罗伯逊车队车手麦克·康威（Mike Conway）赢得三级方程式比赛的该赛季年度车手总冠军。

法拉利车队时期

2007年，澳大利亚大奖赛，莱科宁获得杆位及冠军，是继奈杰尔·曼塞尔后又一位在加盟法拉利队后的第一场大奖赛既夺冠的车手，追平奈杰尔·曼塞尔在1989年的成绩。法国大奖赛，莱科宁以第3位发车夺冠，获得职业生涯的第11个分站赛冠军。欧洲大奖赛，莱科宁赢得该赛季第2个杆位。比利时大奖赛，莱科宁拿下他在该赛季里的第3个（职业生涯第14个）杆位，并成功夺冠。这是莱科宁该赛季的第4个分站赛冠军，同时也是他在比利时的三连胜。中国大奖赛，莱科宁赢得该赛季第5次冠军，这是法拉利车队第200场分站冠军以及600次登上颁奖台。巴西大奖赛，莱科宁成功夺冠，该赛季他以110分赢得个人职业生涯首个年度车手冠军。

2008年，西班牙大奖赛，莱科宁取得他的第十五个杆位，并赢得该站冠军及该站的最快圈速，取代米卡·哈基宁所保持的芬兰人最多杆位及最快圈速纪录。法国大奖赛，他帮助法拉利车队第200次获得杆位出赛。新加坡大奖赛，莱科宁在比赛中创下最快圈速，是该赛季第十个最快圈速。中国大奖赛、巴西大奖赛，莱科宁接连取得季军，总积分与库比卡同分，但是莱科宁胜出站数较多，成为车手榜季军，法拉利车队夺得车队总冠军。

2009年，法拉利F60车况糟糕并早早放弃研发，赛季初期车队颗粒无收，直到巴林大奖赛莱科宁取得第六名，为法拉利车队获得该赛季第一个积分。摩纳哥大奖赛，莱科宁获得季军，该赛季法拉利车队首次登上领奖台。在比利时大奖赛斯帕赛道，莱科宁依旧延续不败纪录，从第六位发车获得冠军（该赛季唯一分站冠军）。同年9月30日，莱科宁正式宣布与法拉利分道扬镳，并期望加盟迈凯轮车队，但他与迈凯轮的谈判最终以失败告终。该赛季，莱科宁5次登上领奖台，获得48个积分，年度排名第六位。

暂离一级方程式

2010年，莱科宁告别F1转投WRC，加盟雪铁龙车队。该赛季，他总共参加11站比赛，最好成绩是德国站获得第七名及该分站最后一段的分段冠军。

2011年，莱科宁自己组建车队ICE1参加世界拉力锦标赛，但成绩乏善可陈。同年，他还一度转战至美国的纳斯卡赛事。同年11月29日，基米·莱科宁官方宣布签约莲花-雷诺GP（Lotus Renault GP，已更名为路特斯F1车队：Lotus F1 Team）重返F1，合同为期两年（1+1合同选择权）。

路特斯车队时期

2012年，F1历史上首次出现六位世界冠军车手（迈克尔·舒马赫、费尔南多·阿隆索、塞巴斯蒂安·维泰尔、简森·巴顿、路易斯·汉密尔顿、基米·莱科宁）同台竞技。该赛季，莱科宁7次登上领奖台，在阿布扎比大奖赛夺得职业生涯第19个分站冠军，以207个积分获得年度季军。2012年10月29日，路特斯车队宣布与莱科宁续约2013赛季。

2013年，莱科宁获得揭幕战澳大利亚大奖赛冠军（该赛季唯一分站赛冠军）。同年9月，法拉利车队宣布莱科宁在2014赛季回归，合约为期两年。该赛季，莱科宁共参加17站比赛，因背伤缺席季末两站比赛，8次登上领奖台，积183分获得年度第五名。

重回法拉利车队

2014年，莱科宁选择7号作为自己的比赛车号（与路特斯车队效力时的车号相同），由于受赛车车况影响，两场比赛过后，莱科宁仅拿到6分。同年4月，马科·马蒂亚西接替斯蒂芬诺·多梅尼卡利出任法拉利F1车队领队。比利时大奖赛，莱科宁凭借策略及最快圈速，获得第4名（该赛季最佳成绩）。该赛季，莱科宁积55分，以年终第12名创下职业生涯最糟糕记录。

2015年，澳大利亚大奖赛，莱库宁因维修站换胎失误在第42圈退赛；该事故后，他在马来西亚大奖赛、中国大奖赛接连获得两个第四；巴林大奖赛，他以亚军完赛，在赛后获得法拉利续签意向。同年8月19日，法拉利宣布与其续约2016赛季。新加坡大奖赛，莱科宁以第3位发车，第3位完赛，本赛季第二次站上领奖台；赛季收官战阿布扎比大奖赛，他获得季军，也因此以150个积分夺得该赛季年度第四名。

莱科宁又回来了是为了挣钱。

基米·莱科宁（英文：Kimi Raikkonen），1979年10月17日出生于艾斯堡，芬兰赛车手。

2001年，莱科宁加入索伯车队成为F1车手。2002年，他转会迈凯伦车队。2007年，莱科宁加入法拉利车队并于当年获得F1车手年度总冠军。

2010年，他离开F1，加入雪铁龙车队参加世界汽车拉力锦标赛（WRC）。2011年，莱科宁组织了属于自己的车队ICE1Racing；同年11月29日，他宣布加盟莲花F1车队，2012赛季重返F1。2014年，莱科宁重回法拉利车队。2019年2月21日，莱科宁加盟阿尔法·罗密欧竞速F1车队。

北京时间2021年9月2日，莱科宁宣布将在本赛季结束后退役，结束长达20年的F1车手生涯。9月4日，莱科宁新冠核酸检测结果呈阳性。

基米莱科宁在芬兰人民心中毫无疑问是一个英雄般的人物，他在赛车领域的卓越表现帮助芬兰这个国家赢得了许多的荣誉，也把属于他们的骄傲带向了全世界。莱科宁虽然走到了职业生涯的终点，但由他所带起的这股风尚必将鼓励更多芬兰的年轻人投身这项体育事业。具体如下：

1.莱科宁的第一个分站冠军预示着一个传奇新星正在冉冉升起；

2.在经过多年努力之后莱科宁凭借一个辉煌的赛季获得了个人最高荣誉；

3.莱科宁过去一年的优异表现让他获得了提名，虽然没有获奖但同样意义非凡。

在芬兰莱科宁是家喻户晓的人物，关于他的传记甚至要比科幻巨著哈利波特还要热销。显然莱科宁是现象级的顶尖赛车手，他用自己的努力去书写了一段追逐梦想的传奇故事。

一、分站冠军

这样的冠军虽然在往后的生涯中对于莱科宁来说并不少见，不过首次站上第一名的领奖台对于他的自信建立是很有帮助的。莱科宁从来就没有把这个冠军作为自己的终点，他要冲击的是更加艰难的目标。

二、年度冠军

这赛季莱科宁真正意义上实现了对于赛事的垄断，6个冠军的豪华战绩让他毫无悬念地成为了年度车手的唯一人选。这是莱科宁职业生涯中最为辉煌的一段时间，他用绝对的统治力把自己过去定下的目标都变成了现实。

三、劳伦斯奖

跟莱科宁一同进入评选的都是各个项目中最为顶尖的选手，所以提名本身就意味着极重的荣誉。虽然天王费德勒最后成为了捧起奖杯的那个人，但这并不能掩盖莱科宁在整个赛季表现出来的杰出水准。

你认为莱科宁接下来会去做些什么呢？

kimi是人名，中文翻译为基米，全名为Kimi Raikkonen，翻译为基米·莱科宁。

基米·莱科宁，芬兰车手，1979年10月17日出生，2001年成为世界一级方程式锦标赛车手，加入索伯车队。2002年转会F1豪门迈凯轮车队，5年中两度与世界冠军擦肩而过。1989 开始练习驾驶卡丁车1990年开始参加卡丁车赛1993年首次在国内卡丁车赛上获得名次。

人物特点：

冷静直率，不善言辞，快意洒脱，这样的“冰人”性格却为莱科宁赢得了更多的粉丝。

总是一张扑克脸的莱科宁绝对是记者的“灾难”。众所周知，莱科宁不喜欢赛后采访环节。当记者问他，“比赛周末最让你兴奋的时刻是什么？”莱科宁回答是“起跑”；“那最无聊的时刻呢？”答：“现在”。