⭐可回收火箭有哪些国家——全世界能回收火箭的国家和公司有五个对吗

本篇文章给大家谈谈可回收火箭,以及可回收火箭有哪些国家对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站！

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• 马斯克的可回收火箭到底有多厉害呢？他是如何做到的呢？
• 全世界能回收火箭的国家和公司有五个对吗？
• 9可回收火箭和航天飞机什么区别
• 斗鱼发射全国最大可回收“超级火箭”有什么作用吗？
• 中国新一代运载火箭，能实现回收功能吗？
• SpaceX公司火箭回收技术是什么原理？

Q1：马斯克的可回收火箭到底有多厉害呢？他是如何做到的呢？

马斯克世界首富马斯克的商业头脑是非常强大的，他也投资了可回收火箭，而这也是科技领域的一次变革。

Q2：全世界能回收火箭的国家和公司有五个对吗？

不一定，2019年，国内就有公司测试成功了。2021年又有一家公司成功。至少国内有两家在火箭回收各个阶段具备火箭回收经验。indset 是很难打破的， 体系越复杂成熟，就越难。

比如以下两个mindset：

1 苏联没搞定大推力，但是知道大力出奇迹，所以N1 装了那么些台发动机，4次试飞全炸了，于是后世坚定认为发动机多了可靠性肯定完蛋，一提大火箭就非得弄大发动机，可弄大发动机又谈何容易。 结果现在space x 另辟蹊径，化繁为简，用简单可靠+省钱的小发动机，加上软件控制的进步把这问题给解决了。是不是还要继续怼大发动机，还不马上琢磨下？

2 中美都想登月，方案好像都是弄土星5那么大的火箭。乖乖，土星5好费钱。当年为什么要弄土星5呢， 是考虑没把握同时成功发射几个火箭，几个舱上去了再对接出发，只能来一个大的一起上，半路相互对接。 现在这个前提是不是也变了呢？ 以猎鹰的成功率，现在的设施，俩，仨一起发射可以考虑的。弄什么SLS，被波音拖成这熊样，有人信24年能登月一、国外可回收重复利用火箭研发现状

重复使用运载器按照升力式火箭动力重复使用、组合动力重复使用、传统运载火箭构型重复使用3条技术路径同步开展研究，典型代表如美国国防高级研究计划局（DARPA）提出的升力式火箭动力重复使用运载器XS-1、洛·马公司研制的组合动力飞行器SR-72以及SpaceX公司的法尔肯-9运载火箭等。

（一）传统运载火箭构型重复使用技术

国外发展最为成功的是美国SpaceX公司的法尔肯-9运载火箭。自2011年开始，SpaceX公司开始发展运载火箭垂直回收与重复使用技术。2017年，SpaceX公司的法尔肯-9火箭共执行18次发射任务，几平占美国总发射次数的2/3，尤其是发射国防部军事卫星和空军秘密载荷X-37B，打破联合发射联盟公司对于政府军事载荷发射的垄断。在18次发射任务中，有14 次尝试回收一子级并全部取得成功，一子级回收已经常态化。2017年3月，该公司首次利用回收的一子级成功实现火箭复用，全年采用复用一子级执行发射5次，占比接近1/3。SpaceX公司通过法尔肯-9运载火箭多次回收试验的探索，验证了垂直起降相关关键技术，同时利用回收火箭再次进行发射，进一步降低发射成本，在国际商业发射市场上获得应用。

另外，美国蓝源公司也提出一子级垂直返回回收的新格伦号系列运载火箭，火箭具有两级和三级两种构型，其一子级在上升段分离后，垂直返回着陆于海上平台实施回收，与法尔肯-9火箭采用栅格翼不同，其回收过程采用气动舵面实施气动控制。

（二）升力式火箭动力重复使用运载器

国外的典型代表是美国的XS-1和X-37B。为弥补进入空间基础级能力不足，美国DARPA于2013年提出试验性太空飞行器（XS-1）项目，旨在验证快速响应、廉价进入空间的相关核心技术，未来可实现有效载荷低成本发射，同时可用作高超声速研究平台。2017年5月，DARPA宣布选定波音公司作为主承包商。目前，该项目处于第2阶段，计划在2019年完成技术验证机研制、地面试验; 第3阶段在2020年完成12-15次飞行试验。X-37B是美国空军军用空间飞机系统的空间机动飞行器（SMV）技术验证机，能够在轨长期驻留并具有机动变轨、离轨返回能力，可重复使用。

Q3：9可回收火箭和航天飞机什么区别

1.从名称上就能看出来，一个是飞机，一个是火箭。航天飞机的最主要搭载物（Payload载荷）就是航天员，所以航天飞机就对安全性提出了更高的要求；火箭的运载物可以是载人飞船，货运飞船和卫星。运载火箭即便回收不成功，其失败也是局部的，没有payload的损失。而航天飞机返回失败，损失不但是航天飞机还有宇航员的生命。

2.可回收火箭是在发射结束后很短的时间内完成回收的。也就是在每次分离之后，完成任务的运载断，利用准备好的燃料通过动力学控制重新降落到地面，回收过程也是逐级回收。

回收航天飞机，是航天飞机完成了在轨的飞行任务后，再一次返回地面，期间的时间短则几天，长则数月。美国的航天飞机是通过滑翔的方式回到地面的。

Q4：斗鱼发射全国最大可回收“超级火箭”有什么作用吗？

，"斗鱼超级火箭"在青海省茫崖市冷湖火箭试验基地发射升空并回收，并进行国内首次全流程直播。据了解，此次合作方翎客航天为中国首个掌握火箭悬停飞行技术的民营航天公司，此次发射的RLV-T5型是目前中国已进入飞行试验阶段中体量最大、技术最先进的可回收火箭，此次成功挑战公里级高空回收，刷新了国内该领域的纪录。

"5,4,3,2,1……点火，发射！"上午10:35，由斗鱼独家冠名的超级火箭直冲云霄，翱翔至300米的高空、飞行时间50秒后成功返回发射工位，这意味着我国首个可回收火箭高空回收试验圆满成功。

据了解，RLV-T5是翎客航天目前研制的第5代可回收火箭，箭体高度 8.1米，起飞重量 1.5 吨，一级装置采用多台变推力发动机并联。RLV-T5 已于 2019 年 3 月在山东龙口完成了中国首个可回收火箭回收试验。今天发射的成功，使RLV-T5进一步刷新国内相关记录，并成为在起飞质量等指标上登顶国内最大、世界第三（仅次于 SpaceX 和蓝色起源）的可回收火箭。

斗鱼首次全流程、近距离对火箭发射及回收进行全程现场直播，并邀请著名科幻作家刘慈欣，联合头部主播和航天专家、火箭工程师进行实况直播和全程解说，创新性地设计主播与水友线下线下互动环节，同时将网络征集来的三条弹幕随火箭一起发射升空，内容丰富，形式多样，引发全网热烈讨论，打造了直播标杆案例。

Q5：中国新一代运载火箭，能实现回收功能吗？

中国航天已经跻身世界前列，但是中国运载火箭的发射成本一直比较高，难以形成较强的市场竞争能力。

中国计划的下一代运载火箭，将打破高成本发射的限制，利用可回收的发射系统，降低发射成本，并且将更重的货物运往太空，新一代运载火箭，也将实现载人功能，为天和空间站提供运输保障。

新一代运载火箭，将有两种型号——一种是二级运载火箭，主要执行载人任务；另一种则是带有侧面助推器的三级运载火箭，主要执行深空探索任务。

中国的可回收运载火箭：

人类对宇宙的探索范围正在逐渐扩大，但是运载火箭的发射成本一直居高不下。任何物资想要运送到太空，价格就会直接变成上千倍甚至上万倍。

随着中国天和号空间站的成功发射，中国未来几年时间里，载人发射和物资发射会越来越频繁，利用可回收的运载火箭，降低每一次的发射成本，可以加快太空探索的速度和效率。

中国新一代运载火箭的第一级火箭，将在完成推进任务后，再次点火减速，飞行到回收位置后进行回收。

在新一代载人运载火箭的会议中，可回收火箭的回收方式进行了独特的创新。

新一代运载火箭的火箭回收，很有可能不采用常见的着陆架，而是使用绳索进行回收。火箭回收部分会稳定悬挂到回收绳索上面，从而完成火箭的回收。

通过绳索作为回收部件，可以降低着陆产生的震动和磨损，从而进一步增加回收火箭的可使用次数，舍弃着陆架，也可以减轻火箭的重量，节约燃料。

新一代运载火箭，足够进行短期载人登月任务：

根据目前新一代火箭的研发数据，较小的型号可以发射14000公斤的货物；较大的型号可以发射27000公斤的货物。

通过发射27000公斤的货物，中国可以进行更远的深空任务，并且能够进行短期的载人登月任务。

但是中国可回收运载火箭的研发，还需要攻克很多难题，因此可重复使用的回收运载火箭，可能依旧需要数年的研发和测试。

总结：

随着世界各国都开始重视太空项目，这让运载火箭不仅仅具有宇宙探索的科学价值，还有世界商业价值。

世界上还有很多国家没有太空发射能力，如果这些国家想要发射自己的卫星，就需要寻求航天大国的帮助，这让运载火箭的发射能力、发射成功率、发射成本，开始在国际市场上进行对比。

目前SpaceX的运载火箭发射成本最低，猎鹰九号非常稳定的回收系统，以及较高的发射成功率，吸引了很多商业订单。

中国航天的崛起速度非常快，随着中国运载火箭的发射成功率逐年提升，中国也开始获得很多国际上的订单。

如果未来中国可以实现可回收运载火箭的研发，并且完成天和空间站的建设，那么中国也将获得更多太空订单，天和空间站一直保持开放的态度，新一代载人运载火箭的研发成功，必然可以实现中国空间站的“一条龙”服务。

Q6：SpaceX公司火箭回收技术是什么原理？

火箭采取了垂直回收的方式，降落过程中逐渐导航至下降通道，最后落地前火箭发动机将相对速度降为接近0的状态，采取四个支架平稳着陆。

在回收视频中可以看到，现场由于火箭喷射气流产生了巨大的音爆，所有人刚开始都认为闪光中的火箭回收失败了，但后来火焰熄灭看到火箭平稳立住的那一刻，全场爆发了无尽的欢呼声。观看视频时看到那些现场观众疯狂的表情，让人真正发自内心为他们对人类航天事业的巨大贡献而自豪，这一天，一个新的时代，向我们张开了大门！

（回收时落地的画面，来自SpaceX官网）

火箭回收的意义到底是什么？

是否能真正降低成本，值得商榷和进一步观察：

a、为了回收，要增加额外的各种控制和导航空间，导致火箭的设计难度大大提高；

b、火箭为了保全，需要留下不少燃料作为后续的“刹车”减速。这对整个推进系统的设计尤其是燃料推送系统的要求极高，要增加很多冗余设计，风险较大；

c、火箭发射一个重要指标就是推重比，相当于有效载荷(卫星或飞船)所占比例越高越好，但如果考虑回收，相当于额外的一些燃料和系统设计会占掉有效载荷的空间，导致发射效率降低。或者是为了达到同样的发射能力，需要更大的火箭设计；

d、类似航天飞机，回收过后的维护尤其对一级发动机的维护，恐怕成本不亚于直接换一个新的；

e、节约成本从本质上讲是当发射频率达到一定数量之后才有意义，比如欧洲，一年恐怕就发射个位数的火箭，就算用可回收火箭，使用频率不够，也会使运营与维护成本占火箭发射总费用的比例极大增加。

从这些方面说，在目前这个技术程度和航天发射需求下，SpaceX的火箭回收技术难以很大程度节约成本，或者只是成本略微降低而已。

但这毕竟是人类航天史上一次划时代的成功，意义远远不止火箭成功回收这一技术上的胜利。SpaceX和之前蓝色起源的成功，让世间第一次意识到航天不再是一种遥不可及的领域。

这个意义就好比，当初欧洲人航海，最早都是举全国之力，送出两三艘船，百年之内便发现了美洲、环游了全世界。但突然间，人类发现航海技术不再遥不可及，造船公司、航运公司成为了现实，人们可以买票做出一百多年前开拓者做出的创举。五月花号上的人，坐在船上，已然没有了当时开拓者们害怕的那种心境，他们只是买了在正常不过的船票，航海已经成为人类开拓新世界的工具，不再神秘。

航天亦是如此，刚发展了不过70年时间，如今已经从国之重器、国之大业，慢慢走向了商业化、产业化，一个私人公司竟然能实现如此不可思议的成就，未来的航天将会更加普及，成本将会更加低廉，可靠性将会更加令人信服。航海用几百年普及下来，航天可能100年内即可实现，未来这些商业公司的航天，将会成为人类进入太空开发太空的一艘艘“五月花”号。这种意义上的贡献，是要远远超过SpaceX做出的任何一个产品的。

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