⭐车险市场现状分析?汽车保险市场现状分析?

本篇文章给大家谈谈车险市场,以及车险市场现状分析对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站！

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• 当前中国汽车保险现状
• 2021年汽车保险新规，2021车险综合改革内容
• 车险综合改革正式施行，两大变化将给门店带来三大利好
• 汽车保险市场现状分析
• 2020年车险改革，将对整个车险行业有什么影响？
• 国内汽车保险发展现状分析

Q1：当前中国汽车保险现状

机动车辆保险市场的起源、发展、现状和问题

车辆保险，即机动车辆保险，简称车险，也称作机动车辆保险。它是指对机动车辆由于自然灾害或意外事故所造成的人身伤亡或财产损失负赔偿责任的一种商业保险。机动车辆保险是财产保险的一种，在财产保险领域中，机动车辆保险属于一个相对年轻的险种，这是由于机动车辆保险是伴随着汽车的出现和普及而产生和发展的。同时，与现代机动车辆保险不同的是，在机动车辆保险的初期是以汽车的第三者责任险为主险的，并逐步扩展到车身的碰撞损失等风险。

车辆保险具体可分商业险和交强险。商业险又包括车辆主险和附加险两个部分.商业险主险包括车辆损失险、第三者责任险、车上人员责任险、全车盗抢险。机动车辆损失险承保被保险车辆遭受保险范围内的自然灾害或意外事故，造成保险车辆本身损失，保险人依照保险合同的规定给予赔偿的一种保险。机动车辆第三者责任险，对被保险人或其允许的合格驾驶人员在使用保险车辆过程中发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡或财产损坏，依法应由被保险人支付的金额，也由保险公司负责赔偿。

(一）车辆保险的起源

国外机动车辆保险起源于19世纪中后期。当时，随着汽车在欧洲一些国家的出现与发展，因交通事故而导致的意外伤害和财产损失随之增加。尽管各国都采取了一些管制办法和措施，汽车的使用仍对人们的生命和财产安全构成了严重威胁。因此引起了一些精明的保险人对机动车辆保险的关注

1896年11月，由英国的苏格兰雇主保险公司发行的一份保险情报单中，刊载了为庆祝“1896年公路机动车辆法令”的顺利通过，而于11月14日举办伦敦至布赖顿的大规模汽车赛的消息。在这份保险情报中，还刊登了“机动车辆保险费年率”。

最早开发机动车辆保险业务的是英国的“法律意外保险有限公司”，1898年该公司率先推出了汽车第三者责任保险，并可附加汽车火险。

到1901年，保险公司提供的机动车辆保险单，已初步具备了现代综合责任险的条件，保险责任也扩大到了汽车的失窃。

(二)车辆保险在国外的发展

20世纪初期，机动车辆保险业在欧美得到了迅速发展。1903年，英国创立了“汽车通用保险公司”，并逐步发展成为一家大型的专业化机动车辆保险公司。

1906年，成立于1901年的汽车联盟也建立了自己的“汽车联盟保险公司”。

到1913年，机动车辆保险已扩大到了20多个国家，机动车辆保险费率和承保办法也基本实现了标准化。

1927年是机动车辆保险发展史上的一个重要里程碑。美国马萨诸塞州制定的举世闻名的强制汽车(责任)保险法的颁布与实施，表明了汽车第三者责任保险开始由自愿保险方式向法定强制保险方式转变。此后，汽车第三者责任法定保险很快波及到世界各地。第三者责任法定保险的广泛实施，极大地推动了机动车辆保险的普及和发展。车损险、盗窃险、货运险等业务也随之发展起来。

自20世纪50年代以来，随着欧、美、日等地区和国家汽车制造业的迅速扩张，机动车辆保险也得到了广泛的发展，并成为各国财产保险中最重要的业务险种。到20世纪70年代末期，机动车辆保险已占整个财产险的50%以上。

（三）我国机动车辆保险的发展进程

1.萌芽时期

我国的机动车辆保险业务的发展经历了一个曲折的历程。机动车辆保险进入我国是在鸦片战争以后，但由于我国保险市场处于外国保险公司的垄断与控制之下，加之旧中国的工业不发达，我国的机动车辆保险实质上处于萌芽状态，其作用与地位十分有限。

2.试办时期

新中国成立以后的1950年，创建不久的中国人民保险公司就开办了机动车辆保险。但是因宣传不够和认识的偏颇，不久就出现对此项保险的争议，有人认为机动车辆保险以及第三者责任保险对于肇事者予以经济补偿，会导致交通事故的增加，对社会产生负面影响。于是，中国人民保险公司于1955年停止了机动车辆保险业务。直到70年代中期为了满足各国驻华使领馆等外国人拥有的机动车辆保险的需要，开始办理以涉外业务为主的机动车辆保险业务。

3.发展时期

我国保险业恢复之初的1980年，中国人民保险公司逐步全面恢复中断了近25年之久的机动车辆保险业务，以适应国内企业和单位对于机动车辆保险的需要，适应公路交通运输业迅速发展、事故日益频繁的客观需要。但当时机动车辆保险仅占财产保险市场份额的2%。

随着改革开放形势的发展，社会经济和人民生活也发生了巨大的变化，机动车辆迅速普及和发展，机动车辆保险业务也随之得到了迅速发展。1983年将机动车辆保险改为机动车辆保险使其具有更广泛的适应性，在此后的近20年过程中，机动车辆保险在我国保险市场，尤其在财产保险市场中始终发挥着重要的作用。到1988年，机动车辆保险的保费收入超过了20亿元，占财产保险份额的37.6%，第一次超过了企业财产险(35.99%)。从此以后，机动车辆保险一直是财产保险的第一大险种，并保持高增长率，我国的机动车辆保险业务进入了高速发展的时期。

与此同时，机动车辆保险条款、费率以及管理也日趋完善，尤其是中国保监会的成立，进一步完善了机动车辆保险的条款，加大了对于费率、保险单证以及保险人经营活动的监管力度，加速建设并完善了机动车辆保险中介市场，对全面规范市场，促进机动车辆保险业务的发展起到了积极的作用。

（四）我国机动车辆险的现状

目前，大多数发达国家的汽车保险业务在整个财产保险业务中占有十分重要的地位。美国汽车保险保费收入占财产保险总保费的45%左右，占全部保费的20%左右。亚洲地区的日本和台湾汽车保险的保费占整个财产保险总保费的比例更是高达58%左右。

在我国各保险公司中，汽车保险业务保费收入占其财产保险业务总保费收入的50%以上，部分公司的汽车保险业务保费收入占其财产保险业务总保费收入的60%以上。保监会统计显示，2010年1－8月，全国车险保费收入705.92亿元，同比增长18.9％，占财产保险公司业务的比重为67.7％。

随着汽车保险行业的不断发展扩大，保险条例及保险合同的不断完善，使许多投保人对现在的保险条例更加深入的了解。然而，有些投保人在投保时面对保险条例及保险合同的多和复杂没有仔细的阅读，就签订了保险合同，以至于在日后生活中发生了许多保险拒赔的案件。

（五）我国现行车险的不足

1、粗放式的保险条款和保险费率

现行机动车辆保险条款没有针对各车种的具体需要来加以设计，单一条款适用于所有车种和使用性质；在交通事故中，除突发性机械故障，车辆仅是工具而已，人的因素才是肇事最主要的原因，以致风险保费和承担风险的配比严重不合理，保险费率缺乏科学性。

2、对受害人的保障性不足

现行第三者责任保险赔偿以每次事故为基础，而投保人往往从缴纳保险费多与少的角度考虑选择赔偿限额，而非从保障角度，总体赔偿限额确定都相对较低，绝大部分为5万元，以致一旦遇到多人伤亡的交通事故，保障不充分也就随之凸现出来。

3、机动车辆保险运作的法律基础薄弱

《中华人民共和国保险法》颁布实施以来，国务院尚未作出任何强制责任保险的规定。尽管不少省市都规定了机动车辆上牌、年检都必须先办第三者责任保险，但从法律意义上说第三者责任保险还不属于强制责任保险，保险监管机关也将机动车辆保险定位于商业保险，因此实施过程中仍遇有较大阻力。

4、保险公司预付肇事逃逸案件有关费用力不从心

《道路交通事故处理办法》规定保险公司有预付伤者抢救期间的医疗费、死者丧葬费的义务。1998年，全年共发生了交通肇事逃逸案件11499起，而机动车辆投保率仅为34．08％，面对交通肇事逃逸案件的大量出现保险公司却要承担所有的肇事逃逸车辆预付资金的义务，不仅力不从心，而且也损害了广大机动车辆保险投保人的利益。

(六)解决措施：建立机动车辆强制责任保险

建立机动车辆强制责任保险对于整个机动车辆保险制度至关重要，直接关系到机动车辆自愿保险的生存空间、保险公司的切身经济利益以及机动车辆保险制度能否健康运作。

1、加快机动车辆强制责任保险的立法进程

机动车辆保险强制责任保险的定位，其存在的前提首先应是机动车辆强制责任保险法（或条例）的存在。世界各国关于机动车辆强制责任保险的立法，主要有三种模式，一是以道路交通法规规范；二是以道路交通法规赋予强制投保或提供保证的法律依据，其余有关事项则由保险法规范；三是在保险法规及交通法规之外，制定专门的单行法规。鉴于我国尚无道路交通法，而保险法又是以商业保险作为主要规范对象。故我国采取第三种立法模式为宜，即制定单行法规规范和调整机动车辆强制责任保险运行的原则和关系。

2、机动车辆强制责任保险的保障范围和程度

机动车辆交通事故的损失包括人和物两个方面，世界上实行机动车辆强制责任保险的国家绝大部分仅保障人，而对物的损失则主要通过商业保险加以解决，这是由设立机动车辆强制责任保险的宗旨所决定的，其保障的核心对象为人。机动车辆强制责任保险定位于政策性保险，为体现公平，其保障程度应界于社会保险和商业保险之间，即其保障程度高于社会保障。我国应改变现行赔偿限额按照事故确定的方法，改之以按事故受害人加以确定。强制责任保险无论在保障范围上还是在保障程度上，只能是基本的，对超出基本以上部分的保障应通过自愿保险来解决。

3、机动车辆强制责任保险赔偿的责任基础

机动车辆强制责任保险赔偿的责任基础可分为“过失责任”和“无过失责任”。鉴于我国社会经济发展水平的现状，现阶段机动车辆强制责任保险尚不能以“无过失责任”作为赔偿的责任基础。但考虑到受害人举证的困难，为了更好地保障受害人的利益，可规定举证责任主要由行为人（车方）承担，即实行“准无过错责任”，待条件成熟时，再向“无过失责任”作为赔偿基础过渡。

4、建立机动车辆交通事故特别补偿基金

建立和实施机动车辆强制责任保险，其主要目的在于保护交通事故受害人的合法权益。如何保障交通事故逃逸的受害人的合法经济利益，尤其是抢救的医疗费用以及死亡的丧葬费用，是机动车辆强制责任保险制度建设中不可忽略的一个大问题，继续按照“道路交通事故处理办法”的有关规定由保险公司垫付，则无论在保障程度还是成本核算上都不能得到较好的解决，故应借鉴国外的做法，建立机动车辆交通事故特别补偿基金，按机动车辆强制保险的保费比例提取，由国家再保险公司管理，日常支付委托保险公司办理，对交通事故逃逸的受害人补偿范围和标准参照强制责任保险执行，由保险监管机关对保险公司和再保险公司运作的全过程实施监督。

（七）我国机动车辆保险的前景及有利条件

当前，机动车辆保险发展正处于相当有利的发展时期，其有利条件表现在以下几个方面：

1.汽车产业的快速发展为我国车险的高速发展提供了客观基础,也使车险成为产险公司经营的风向标

2007年底开始全球经济危机以后,为刺激经济复苏,扩大消费、拉动内需,国家对汽车消费行为给子了优惠政策,更加速了汽车保有量特别是私家车保有量的增长。2008年底,中国机动车保有量达到16988万辆,截止到2009年6月中国机动车保有量达到17655万辆,其中汽车6263万辆,私人汽车为4624万辆,占汽车保有量的66.24%。

中国汽车市场的蓬勃发展,为车险的快速发展提供了客户基础。作为汽车后市场的重要组成部分,近十年,汽车保险业也迎来了前所未有的发展机遇,汽车保险逐渐超过曾经撑起中国产险业大半的企财险与家财险而成为产险市场的第一大险,汽车保险在财产保险中的业务占比呈现逐年上升的势头。2009年上半年,我国财产保险行业实现保费收入1511.8亿元,其中车险保费收入1111.1亿元,占比73.49%,“成也车险、败也车险”成为产险公司的经营规律之一。

2.我国车险经营主体的快速增加,加剧了车险市场的竞争,同时改变了车险市场的竞争格局

从行业集中度来看,车险市场依然是中资财险公司占完全主导地位,外资保险公司的市场份额还不到1%。在2004年前,以人保、太保、平安三家为主力的第一集团,占据了接近80%的市场份额。市场呈现寡头垄断竞争的态势;随着新兴保险主体的不断进入和市场竞争的进一步加剧,市场集中度正以加速度的趋势降低。2009年6月底的数据表明,前三家财产保险公司的市场占比已下降到66%,中华联合、中国大地、国寿财险等快速增长的市场新兴力量,正在逐步分割第一集团减少的市场份额。与此同时,众多中小产险公司正在快速增长,成为市场上不可小觑的新生力量,但其市场份额仍然较低。

市场主体的增多,加剧了产险市场的竞争,特别是车险市场的竞争。因为车险市场进入门槛相对较低且对产险公司的保费贡献度较大,对于急于在市场中立足的新进入者而言,是首选的竞争市场。在获得了基本的市场份额后,这些公司基本上均要再进行结构性调整,使公司的发展趋于平衡。这种现象几乎成了中国产险公司的发展规律。

3.我国汽车保险市场的内在特征促使车险渠道加速变化

(1)险种结构的变化,使产险公司必须寻找更快捷的渠道来提升销售与服务能力。面对交强险经营亏损的局面,产险公司尽力扩大承保面,通过保费的增量来摊销固定费用,从而使其产生费用差,同时,通过交强险承保面的扩大带动商业险的销售,使车险的整体盈利能力提高。而在交强险产品费率全国统一的前提下,渠道则成为竞争的核心点,“渠道为王”在以交强险为前导的车险市场成为产险公司的共识。

(2)客户结构的变化是渠道变化最主要的内在动因。随着汽车大规模进入家庭,私人消费成为汽车消费市场的主体,“私家车”成为汽车消费市场上的主力军。从2002年底我国私人汽车保有量969万辆到2009年6月底的4624万辆,私人汽车消费量每年保持着25%以上的增长速度。从2002年到2003年私车消费井喷算起,2009年,我国已经进入私车消费的第7个高峰年,同时,车辆置换进入全面增长期。据新华信调查结果显示,中国家庭购买“第二辆车”正方兴未艾,随着经济发展,国内近几年换车频率在不断加快,“第二辆车”将更快地走入中国家庭。

客户结构的变化,势必引起保险公司经营的整体变化,特别是销售方式与服务方式的变化。在以私家车为主导的客户结构中,满足分散性个人车险的渠道就会凸显出其优越性,而这种渠道从客户角度看应该是方便快捷和可以感知与接触的,从产险公司角度看则应该是盈利性与服务性并重且可以控制与易于操作的。

4.我国汽车保险业经营水平及盈利能力低下,是产险寻找新渠道的源动力

我国汽车保险业自2003年实施费率改革以来,与保险恢复的前二十年相比,市场状况发生了根本性变化。财产保险主体数量不断增加,汽车保险业开始进入群雄逐鹿的全面竞争时代,在竞争中汽车保险业发展中的一系列问题也开始逐步暴露出来,主要表现在:

(1)汽车保险业经营模式单一,同业之间的低水平竞争现象严重;(2)保险市场主体不断完善,但不同业态主体的协作不畅,没有发挥协同效应;(3)汽车保险企业经营成本较高,经营较为脆弱,行业整体亏损。根据保监会公布的数据,截至2009年6月底,全国34家中资财险公司中只有11家险企实现盈利,三分之二以上财险公司均出现不同程度的亏损,实现全行业盈利是摆在经营者和监管者面前迫在眉睫的问题;(4)行业中的不正当竞争手段十分普遍,难以适应行业健康发展的需求;(5)汽车保险企业对客户的服务水平较低,难以满足客户对汽车保险的多样化需求。这些问题,已经从根本上影响了车险业的可持续发展。

综上分析,随着中国产险业的日益市场化,作为现代保险企业,保持合理的盈利是其生存与发展的基本要求。面对车险市场现状,产险业要谋求可持续发展,创新就成为其解决现实问题的唯一出路。如前分析,在受制于产品、价格的同质化及品牌、服务快速成长的挤压,渠道成为行业创新的突破口,险企希望通过渠道创新带动企业运行机制及体制的变革,从而完成中国车险业现代化的过程。车险电销在这种内在动能推动下,成为车险渠道创新的代言。对于电销,监管部门及试运行的企业均寄予了厚望,希望通过电销解决销售成本居高不下、客户信息失真、续保率低、业务波动等一系列经营问题,并为公司及行业建立起经营公开透明、价格直接惠及客户、服务优质便捷的新行业规则。

扩展阅读：【保险】怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"

Q2：2021年汽车保险新规，2021车险综合改革内容

;     车主、保险公司、车险制度三者之间在某些方面长期存在着矛盾，收费得不到监管、竞争存在着不良行为、制度得不到完善，整个车险市场笼罩在雾霾之下。但随着2020年9月的车险改革实施，雾霾被扫去了一大片，整个行业多了很多天朗气清。

2021年汽车保险新规

      具体的条文大家可以点击《关于实施车险综合改革的指导意见》(以下简称《意见》)阅读，下面是对汽车保险新规的简要概括:

      1、以“保护消费者权益”为主要目标，具体包括:市场化条款费率形成机制建立、保障责任优化、产品服务丰富、附加费用合理、市场体系健全、市场竞争有序、经营效益提升、车险高质量发展等。短期内将“降价、增保、提质”作为阶段性目标;

      2、提升交强险保障水平，具体包括:提高交强险责任限额，优化交强险道路交通事故费率浮动系数;

      3、拓展和优化商车险保障服务，具体包括:拓展商车险保障责任范围、删减实践中容易引发理赔争议的免责条款、提升商业车险责任限额、支持丰富商车险产品;

      4、健全商车险条款费率市场化形成机制，具体包括:完善行业纯风险保费测算机制、合理下调附加费用率、逐步放开自主定价系数浮动范围、优化无赔款优待系数、科学设定手续费比例上限。

      5、改革车险产品准入和管理方式，具体包括:发布新的统一的交强险产品、发布新的商车险示范产品、商车险示范产品的准入方式由审批制改为备案制、支持中小财险公司优先开发差异化的创新产品;

      6、推进配套基础建设改革，具体包括:全面推行车险实名缴费制度、积极推广电子保单制度、加强新技术研究应用;

      7、全面加强和改进车险监管，具体包括:完善费率回溯和产品纠偏机制、提高准备金监管有效性、强化偿付能力监管刚性约束、强化中介监管、防范垄断行为和不正当竞争;

      8、明确重点任务职责分工，具体包括:监管部门要发挥统筹推进作用、财险公司要履行市场主体职责、相关单位要做好配套技术支持;

      9、强化保障落实，具体包括:加强组织领导、及时跟进督促、做好宣传引导。

      仔细分析这份《意见》，可以发现车险改革细则针对消费者的改动措施非常多，具体的改动有以下这些内容:

1、车险额度调整

      1交强险责任额度调整;

种类

项目

调整前

调整后

      有责总责任限额

      死亡伤残赔偿限额

      110000

      180000

      医疗费用赔偿限额

      10000

      18000

      财产损失赔偿限额

      2000

      2000

      无责任赔偿限额

      死亡伤残赔偿限额

      11000

      18000

      医疗费用赔偿限额

      1000

      1800

      财产损失赔偿限额

      100

      100

      交强险额度的调整在较大的事故中作用体现更高，如果事故是本车有责，而且本车的人员也有伤亡，增加的7万赔偿限额可以减轻不少的负担。

      2三者险责任额度档次调整。

      三者险原来的可选额度范围是5-500万，现在调整为10-1000万，再也不怕路上的豪车啦!有好奇的同学可能会问了:1000万的三者多少钱啊?据了解，目前各大保险公司还没开到这么高的额度范围，最高只是300万额度要800多块，估计1000万额度的费用要过千。

2、商业车险保险责任更加全面

      1盗抢险取消，原主险盗抢险的理赔由车损险负责;

      211种附加险责任由车损险承担。

      对于车损险，按照正常的理解应该是车辆如果有什么损坏时可以获得维修费用赔偿，但原来的车损险，刮花了车漆不赔、玻璃碎了不赔、自燃了不赔，跟车损险的名字一点都挂不上边，就好比明明是一个门诊医生，却只看感冒不看发烧。

      改革之后，这个医生不仅看感冒发烧，而且喉咙痛、头晕也可以看，减少了大家的负担和麻烦。

      最重要的是，《意见》指导拓展车损险责任的前提是:基本不增加消费者保费支出!芜湖~~

3、合理下调附加费用率

      一般来说，在向保险公司购买车险的时候，都会被以各种名堂理由收取手续费，虽然这个费用受到监管，但是金额还是不少而且监管不够严。

      附加费用率的上限由原来的35%下调为25%，预期赔付率由65%提高到75%。

      除了调整上限，加强监管也很重要，在改革之前就有业内人士表示，虽然规定的上限是35%，但实际能收超过40%。

      增加车险责任、下调附加费用上限等等改革措施，都导致了保险公司的利润受损，据车主们的反馈，大部分人买保险的费用确实是低了一些，但平时保险公司给的折扣、补贴、礼品什么的都缩了大水，改革之后消费者真的更加省钱了吗?值得好好算一算。

Q3：车险综合改革正式施行，两大变化将给门店带来三大利好

9月19日，车险综合改革来了，整体节奏上比行业预期的快了很多，也彰显了监管层的改革决心。

从方案内容来看，车险综合改革是不同于以往仅对自主系数做一些调整，而是保险条款、承保责任和交强险等一系列综合改革，势必对车险行业和产业链上下游产生巨大影响。

01、新政给车险带来两大变化

春江水暖鸭先知。大概从一年前左右，很多保险同行转向 汽车 服务和汽后门店发展。综改方案出来后，也有多家代理公司在积极接触线下汽修门店。 汽车 后市场在车险链条中的权重越来越大，这是这场改革的红利。

从宏观上来看，本次改革是车险保单成本的结构调整——预计赔付率上升10个点，费用下降十个点，但从目前系统调试的结果来看，可能幅度还会更大一些。

这一结构的调整将带来两方面变化：

一是前端获取费用要精打细算，业务结构要转型了——与客户链条短、有自己车主客户的渠道，将是保险公司发展的重心；传统代理的收单模式空间会受到挤压。

与代理公司和电销人员相比，汽修门店有三个优势：

一是获取客户成本低，

二是天然的销售场景和服务能力，

三是可以将获取成本转化为促销工具，从而提高竞争力。

如果我们看目前市场上以区域门店发展起来的汽后平台，他们保险销售的收入和因保险销售带来的资源比重是非常大的。

在改革之前，车险市场信息决定了车险代理的保费量，这点是汽后门店所不具备的；改革后，中间环节大量压缩，市场费用相对稳定，加上单均保费下降，门店在保险销售上的优势越发明显。

二是后端的理赔成本要精打细算了，保险公司将更加重视与 汽车 后市场的合作，以达到降赔目的。

据目前测试结果来看，采用改革后的自主下限系数，有部分省份的车险赔付率将达到85%左右，这将大大压缩原先的费用水平（包括获取费用和运营费用）。

但是改革后，赔付成本的优化是关系到公司生死存亡，相比市场费用和运营费用的刚性，理赔成本的压缩还有一定空间。

理赔成本中最容易压缩的是配件成本，相比4S店强势地位， 汽车 后市场独立维修企业将是很好的合作对象。目前市场上无论是事故车查勘系统、配件报价系统和供应链管理等都具备技术条件，只是无法受到保险公司的重视，只能在场外徘徊。

但这一切，将会慢慢改变。

02、给汽修门店带来三大利好

从微观层面来观察，本轮车险综合改革在条款和费率上的变动，将给 汽车 后市场带来以下积极影响：

一是四项增值服务进入到附加险，保险增值服务要收费了，这将给汽修连锁带来机会。

这四项增值服务是目前保险公司赠送较多的，包括代驾、代办年审、安全检查和非事故救援等等。之前的增值服务项目都是保险公司采购，且客户习惯了免费，一旦收费会有抵触心理。

如果哪个维修连锁能够承担这个职能，就可以打破大平台的垄断获得客户，也可以为车主节约成本。更重要的是，门店可以借此在保险销售上具备天然优势。

二是NCD系数（指无赔款优待系数,是根据车险信息平台反馈的被保险车辆三年出险记录来确定NCD系数的浮动范围）平滑，规则由之前的一年出险情况，变为三年出险情况，释放了被压抑的修理需求。

商业车险费率改革后，车子出险频率大幅下降，主要原因是NCD系数的实施，车子出一次险，很有可能从38折跳升到64折，保费上涨幅度较大，并且还影响后面两年车险保费。

但这一现象将得到改善，之前被压抑的一些小事故理赔需求会被释放出来，这会惠及社区周边的汽修门店。

三是总体保费下调，车主的车险成本变小，这可能会改变车险生态，给 汽车 后市场带来巨大空间。

改革之前车主会比较车险公司，主要原因是车险在车子使用成本中占比大，需要比价、比品牌。但是如果车险保费持续下行，车险价格和车险公司品牌将不是重要选项，车主将会考虑同时提供车险和日常优质 汽车 服务的维保机构。

举个例子，如果未来车险保费下降，很有可能只是汽后平台一个用户的获客成本；这时，车险真的不用再考虑是不是去中介化了，而是汽后平台塑造自己服务品牌，甚至可以帮用户维权、直接弱化保险公司影响。

目前的数据可以看到，三者险的单均保费下降非常巨大，未来的商业车险里车损险的比重会大幅度上升，这其实也给汽后平台创新车险销售提供了机会，毕竟车损险的理赔都可以在汽后平台里实现。

03、谁会主导 汽车 服务生态圈？

在由汽后平台还是保险公司来主导 汽车 生态圈这个问题上，个人认为汽后平台会更有优势。 主要的原因有三点：

一、 汽车 服务的频度高于车险，服务内容也多于保险。

二、 汽车 服务是to C的，保险销售是to B的，保险公司的大量客户是4S店、代理公司和电销员工拉进来的，稳定性不高，极大地依赖外部市场环境， 汽车 服务与车主的距离更近，更利于运营。

三、 汽车 服务经营的是客户，保险公司经营的是数据。举个例子，保险公司对于出险多的客户要么拒保，要么就是提高系数；而汽修门店不会，他会把这类客户推荐到合适的保险公司。

另外，在综改之后，各家公司对各类车型的自主承保系数会有差别，这时汽修门店作为第三方，对车主更有价值。单一的保险公司永远不会给客户推荐更适合的保险公司。

当然，不是所有的汽后平台或门店都能享受到这波改革红利，起码要具备一些基础条件，比如说有一定的客户服务和客户营销能力，有保险服务的专业能力，诚信经营品质以及有保险销售资源等等。

机会是留给有准备的人的，对吗？

Q4：汽车保险市场现状分析

—— 以下数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国汽车保险行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

汽车保险作用明显

汽车保险是对机动车辆由于自然灾害或意外事故所造成的人身伤亡或财产损失负赔偿责任的一种商业保险。随着自然灾害的频繁发生以及人们汽车拥有量的增加，汽车保险发挥着重要作用。

2019年“利奇马”台风中，汽车保险作用明显。根据保险业协会统计，截至2019年底，行业总赔付支出达40.31亿元，其中车险结案13.79万件，赔付支出17.91亿元，占比44%，非车险结案10.15万件，赔付支出22.40亿元，占比56%。

汽车保险不仅在自然灾害之后能够减轻被保人的损失，同时有利于地区融合发展。在粤港澳大湾区建设中，粤港澳三地保险企业开发跨境车险产品，助力大湾区加速融合发展。截至2019年，粤港澳三地共承包港澳跨境机动车辆1.2万辆，出具交强险保单1.2万份，出具商业险保单4000余份。

车险保费收入持续增长

机动车辆保险是财险领域第一大业务，社会关注度高。2019年我国车险承保机动车达2.6亿辆次，同比增长1.96%，下降约7个百分点，增速趋缓。

2015-2019年，我国车险保费收入持续增长，从6199亿元增长至8188亿元，我国车险保费收入增速波动下降;自2017年开始我国车险保费收入增速下滑至4%左右;2019年，我国车险保费收入增速仍不足5%。2020年前八个月我国车险保费收入增长4.76%至5463亿元。

2015-2020年我国汽车保险保费收入占财险保费收入的比例持续下降，从77.54%下降至66.76%，但是仍然超过一半比重。

2019年，车险行业盈利表现优异，获取8188亿元保费收入，承保利润高达103亿元，较2018年同比增长约880%。此外，2019年保险行业资金投资收益率(保险公司用筹集到的保费进行再投资所获得的回报率)为4.94%，2019年汽车保险行业投资收益将超过400亿元，再加上103亿元的承保利润，2019年汽车保险行业利润将超过500亿元。

车险行业痛点仍存

随着互联网的发展，车险的互联网化也开始发展，但是近年来国家对于互联网车险的监管趋严，互联网车险业务发展不佳。互联网车险业务呈负增长状态。

据中国保险行业协会，2019年，互联网车险业务保费收入为274.52亿元，同比下降25.55%。2020年互联网车险业务发展趋缓并整体走低，业务处于持续负增长状态。2020年上半年，共计42家公司开展互联网车险业务，累计保费收入共111.72亿元，同比负增长24.34%。

根据中保协公布的数据，2015-2020年H1，我国互联网车险收入在互联网财产险总收入中的占比持续下滑。2015年互联网财险迎来蓬勃发展之时，互联网车险业务占比曾高达93.20%。而2019年互联网车险保费收入在全国互联网财产险保费收入中占比仅为32.74%，下降幅度较大，2020上半年互联网车险保费收入占比下降至30.1%。

导致互联网车险业务下降除了险企加快非车险业务发展和创新;民众保险保障意识提升，互联网车险场景化特征较弱等之外，还包括汽车保险本身的问题。

我国车险市场中，高定价、高手续费、经营粗放、竞争失序、数据失真等问题一直是行业发展痛点，互联网车险问题的爆发是整个车险问题的暴露的导火线。

针对汽车保险行业发展存在的一系列问题，近年来国家政策对于车险进行综合改革，整体加强监管力度。2020年9月，《中国银保监会关于印发实施车险综合改革指导意见的通知》指出未来针对车险市场的主要目标为建立市场化条款费率形成机制，产丰富品服务，合理化附加费用，健全市场体系，推动市场竞争有序进行，车险高质量发展等。短期内将“降价、增保、提质”作为阶段性目标。

我国的车辆保险市场还处于一个发展的初级阶段，加强汽车保险市场建设要结合产品设计与服务，综合考虑费率的公平性和可实施性，并且产品条款设计在开发个性化产品仍然要体现通俗易懂原则，另外要加强汽车保险的市场营销创新。未来，我国汽车保险市场规范化发展还有很长路要走。

Q5：2020年车险改革，将对整个车险行业有什么影响？

车险作为与人民群众利益关系密切的险种，同时作为财产保险行业最主要的险种，其发展走势无疑受到市场各方关注，车险市场稳定运行也将在很大程度上影响财产保险行业的发展。在2020年7月，银保监会发布《关于实施车险综合改革的指导意见(征求意见稿)》，宣告酝酿已久的车险综合改革即将启动。以下将具体阐述车险改革后，对整个车险行业的影响：

首先此次改革是以保护消费者权益为主要目标：

1、交强险责任限额提高利。交强险总责任限额从12.2万提高到20万”无责任限额同比例调整从1.21万提高到1.99万；

2、商业三责险限额也提高了，示范产品商业三责险责任限额从5万-500万元档次提升到10万-1 000万元档次；

3、费用降低了。在道路交通事故费率调整系数中引入区域浮动因子，浮动比率上限不变仍为30%下浮最低由-30%扩大到-50%。这意味着，如果安全驾驶最多可享受五折优惠；

4、保障更全了，服务优化了。具体来看支持在现有基础上增加保险责任如机动车全车盗抢、玻璃单独破碎自燃、发动机涉水等。支持开发附加险产品如车轮单独损失险、医保外用药责任险等。

其次这次的车险改革对于大小保险公司而言都是一样的。具体表现为以下几点：

1、附加费用率合理下调。附加费用率的上限由35%"下调为25%预期赔付率由65%提高到75%；

2、纯风险保费测算完善。根据市场实际风险情况，重新测算商车险行业纯风险保费每1- 3年调整一次；

3、逐步放开自主定价系数。浮动范围将“自主渠道系数”和“自主核保系数”整合为“自主定价系数”。第一步范围确定为[0.65-1.35]，第二步适时完全放开，但是在初期更加严格管控；

4、手续费比例上限限制。合理设定手续费比例上限降低过高的手续费水平。

Q6：国内汽车保险发展现状分析

河南一场大暴雨牵动了全国人民的心，在人们积极救援的同时，车辆泡水的问题也受到了人们的关注。一般汽车都为比较昂贵的大宗物品，一旦泡水损失较大，但按照新版商车险规定，2020年9月19日后购买的车险含涉水险，这条规定使得河南受灾地区的车主减少了损失。本文将就河南暴雨后泡水车的情况论述我国车险行业发展现状。

保险行业主要代表企业：目前国内保险行业的代表公司主要有平安保险(601318.SH)、人寿保险(601628.SH)、中国财险(02328.HK)等。

1、河南暴雨致车险报险案上升

2021年7月20日，河南一场大暴雨给河南带来了严重的经济损失，许多车辆泡水泡水严重，但我国新版商车险规定，2020年9月19日后购买的车险含涉水险，这条规定使得河南受灾地区的车主减少了损失。据银保监不完全统计，截至2021年7月21日晚间，河南保险机构共接到保险报案近4万起，估计损失金额近10亿元，同时，为了简化暴雨期间的理赔流程，提高理赔效率，河南银保监局对辖区内的保险机构发出通知，要求各保险机构按照特事特办、急事先办的原则建立绿色理赔通道。此次河南水灾使得人们意识到了车险的重要性。

2、政策层面我国较为重视车险行业的发展

1984年起，各地在国务院的强调下全面推行第三者责任法定保险，对所有上路汽车强制办理三责险。在“法定”三责险的带动下，商业车险随之崛起，公车、拖拉机、私家车逐步成为车险保费增长的主要驱动。2020年9月份，银保监会发布《关于实施车险综合改革的指导意见》提出要引导保险行业朝着额智能化方向发展，未来，我国保险行业所保的范围或可更广。

3、我国车险市场规模不断增长

——我国车险行业保费收入不断增长

在政策的推动下，我国保险行业高速发展。2011-2019年，我国车险保费收入持续增长，从3505亿元增长至8188亿元，共增长4683亿元。增速方面，2011-2013年，我国车险保费收入增速虽有波动但维持在14%以上，涨幅较大;而2014年开始我国车险保费收入增速维持下滑态势;2019年，我国车险保费收入增速仍不足5%。

车险业务比例方面，2011-2015年，我国车险保费收入在财险保费收入中的占比波动较大但基本没有出现下滑趋势;而2016-2020年，车险业务收入占财险比重出现下滑趋势，从2016年的78.3%连续下降到了2020年的69.12%，下降了9.18个百分点。2020年，全国车险保费收入8245亿元，车险保费收入在行业保费收入中占据69.12%。

——我国车险行业理赔金额波动变化

2015-2020年，我国车险理赔支出金额呈波动变化趋势。2020年，我国车险理赔金额为5020亿元，较2019年增长8.82%。理赔金额的增加在一定程度上说明了我国保险制度日渐完善，理赔速度加快。

4、车险NPS高于寿险NPS

NPS是企业衡量客户体验的重要指标。就2020年中国保险业NPS水平分析情况来看，车险的整体水平较寿险要高，说明我国车险行业的客户满意程度较高。此次河南水灾，银保监会迅速做出反应，简化理赔流程应对泡水车问题就反映了我国车险行业服务较好。

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国汽车保险行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

关于车险市场和车险市场现状分析的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。