⭐人字形铁路

本文目录一览：

• 1、“人”字形的京张铁路，为何会有这样的设计呢？
• 2、京张铁路人字形原理 人字形铁路简介
• 3、“之”字形铁路和“人字形”铁路的区别
• 4、人字形铁路的简介
• 5、京张铁路为什么用人字形
• 6、一百年前詹天佑，花费693万两白银修建的人字形铁路，现在怎样？

“人”字形的京张铁路，为何会有这样的设计呢？

清华园火车站始建于1905年，是京张铁路出京第一站。这座老站在上世纪 60 年代的时候因为清华大学扩建而向东迁移，停止了客运，80 年代又停止了货运。这座老站房现在被人租住，窗子上结了厚厚的油烟。一个在旁边铁路职工宿舍居住的老大爷说：“我小时候跟这儿住着，放学就爱来站房玩儿。那会儿人可多了，教我说，咱们都把老祖宗留下来的东 西败光了，从这儿到青龙桥的这段铁路应该保护起来，做个观光路线。”

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张家口与京张铁路是互相成就的。因为张家口独特的地理位置，所以才会有链接北京和张家口的京张铁路，京张铁路的修建也为张家口带来了前所未有的发展。后来，解放后，因为开放晚、蒙古独立，战略位置下降等等因素，张家口与京张铁路一起走进了历史的尘埃中。北站的现状也反映了张家口在发展中的问题。

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青龙桥火车站是京张铁路中保护得较好的一站。这里因为过大的坡度成为当年修建难度最大的地方（这里只是一部分），詹公设计的“之”字形铁路就在这里。虽然这里已经不再办理客运和货运业务，但是先人留下的智慧成果依旧在发挥作用。每天都会有从北京到包头、呼和浩特还有莫斯科的火车从这里经过，像百年前一样，在“之”字形铁路上，把火车头变成火车尾， 把火车尾变成火车头，坚定地行驶下去......

京张铁路是历史上第一条中国人不依靠外国资金、技术人员自己设计并修建的铁路，修建成功后对于连接西部地区 与北京起到了极大的作用。而现在，随着铁路的普及，现代交通运输的发展，这条逐渐被人遗忘，正在一步步地走向历史。

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“之”字形铁路的一部分，“人”字形铁路 从北京向西行驶的火车会在这里做“技术性停留”（即车头变车尾、车尾变车头）。

京张铁路人字形原理 人字形铁路简介

1、原理：人字形铁路、又称入字形或Y字形铁路，因铁路线的宏观外形如同汉字“人”字而得名，是铁路折返线的基本类型之一，目的是让机车或列车能以较短的铁路距离和时间在变换轨道后反向前行。泛概念的人字形铁路还可指两条铁路线合并或一条铁路分岔成两条这类铁路交汇模式。京张铁路的人形铁路段因在当时振奋了中华民族而闻名于世。现今，密密麻麻的中国铁路路网中遍布了很多人字形铁路。

2、人字形铁路、又称入字形或Y字形铁路，因铁路线的宏观外形如同汉字“人”字而得名，是铁路折返线的基本类型之一，目的是让机车或列车能以较短的铁路距离和时间在变换轨道后反向前行。泛概念的人字形铁路还可指两条铁路线合并或一条铁路分岔成两条这类铁路交汇模式。京张铁路的人形铁路段因在当时振奋了中华民族而闻名于世。现今，密密麻麻的中国铁路路网中遍布了很多人字形铁路。

3、之字形铁路是人字形铁路的运用扩展，而人字形铁路的本质实际上就是一种铁路岔道类型。

“之”字形铁路和“人字形”铁路的区别

“之”字形铁路和“人字形”铁路的区别主要在于铁路道岔开方式不同。

人字形铁路、又称入字形或Y字形铁路，因铁路线的宏观外形如同汉字“人”字而得名，是铁路折返线的基本类型之一，目的是让机车或列车能以较短的铁路距离和时间在变换轨道后反向前行。泛概念的人字形铁路还可指两条铁路线合并或一条铁路分岔成两条这类铁路交汇模式。京张铁路的人形铁路段因在当时振奋了中华民族而闻名于世。现今，密密麻麻的中国铁路路网中遍布了很多人字形铁路。

之字形铁路是人字形铁路的运用扩展，而人字形铁路的本质实际上就是一种铁路岔道类型。

人字形铁路是一种常见的、基础的和简单的铁路折返线，也是原始的铁路岔道模式。火车比汽车长很多，即使是一节机车的长度都与两三辆汽车的相当。如果只通过环形路线解决车头的导向问题，工作效率就会很低，而且无法让火车在完全不同的铁路线之间变轨。人字形道岔的出现，轻松实现了列车变轨，亦加快了列车换向，让不同的铁路线能相互交汇融为一体组成路网。 人字形岔道和三个不同方向的轨道路线共同形成人字形铁路。

人字形铁路运用历史悠久、应用场所广泛，是简单经济又高效实用的铁路线岔道段种类。人字形铁路经过普及和发展，又衍生出之字形和X型等铁路线交汇模式，让火车在不同铁路线之间能快速变轨。清末中国工程师詹天佑巧妙利用人字形铁路克服了因周边高落差地势环境而导致火车难以安全爬坡的困难。

而“之”字轨道,列车在用折返方法攀斜,这样可以降低火车爬山使得坡度,从而减少火车爬山时所需要的牵引力。

人字形铁路的简介

京张铁路自北京丰台起、至河北张家口，1905年9月4日开工。1909年8月11日建成。这是完全由中国人自己主持设计、自己施工修建的第一条干线铁路。当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师。京张铁路工程最为人所熟知的是青龙桥车站的人字形铁路。

京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大，按照国际的一般设计施工方法，铁路每升高1米，就要经过100米的斜坡，这样的坡道长达10多公里。为了缩短线路、降低费用，詹天佑大胆创新，设计了“人”字形铁路线路，为了安全、平稳，北上的火车到了南口以后，就用两个火车头，一个前面拉，一个在后边推，过了青龙桥，火车向东北方向前进，进入了“人”字形铁路线路的岔道口后，就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车向西北前进，这样一来火车上山爬坡就容易多了。在20世纪初时的如此大胆的设计，在中国铁路建筑史上，是一个不小创举。

现在，人字形铁路附近的青龙桥车站已经成为北京市的文物保护单位和纪念詹天佑先生的所在地。

詹天佑所发明的人字形铁路已经成为一件举世瞩目的伟大工程。

京张铁路为什么用人字形

原因如下：

京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大，按照国际的一般设计施工方法，铁路每升高1米，就要经过100米的斜坡，这样的坡道长达10多公里。

为了缩短线路、降低费用，詹天佑大胆创新，设计了“人”字形铁路线路，为了安全、平稳，北上的火车到了南口以后，就用两个火车头，一个前面拉，一个在后边推，火车向东北方向前进，

进入了“人”字形铁路线路的岔道口后（青龙桥站），就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车向西北前进，这样一来火车上山爬坡就容易多了。

扩展资料：

京张铁路建筑结构：

在技术方面，对关沟段采取了一系列创造性的措施，如：

1、利用青龙桥东沟的天然地形，采用之字形展线（见铁路定线技术），并结合用 33.33‰的坡度；

2、用马莱（Mallet）复式机车，该机车较轻便（重仅136吨）、灵活（可以通过很小的曲线半径，见铁路线路平面）；

3、关沟段共有4个隧道，其中八达岭隧道最长，为1091米，开凿该隧道时采用中间竖井法，加速成峒的速度；

4、大量采用混凝土拱桥，就地取材，节省工费。

因此，在较短时间内，用最低的费用，顺利地完成了全线兴建任务。京张铁路是完全由中国人独立自主修建的高质量一级干线铁路，从此打破了外国人垄断修建中国铁路的局面。

参考资料来源：

百度百科-人字形铁路

百度百科-京张铁路

一百年前詹天佑，花费693万两白银修建的人字形铁路，现在怎样？

在清朝的末期，因为社会的长期积弱贫困，国家与百姓遭受欺凌，为了寻找能够使国家富强的道路，一些开明人士提出了师夷长技以制夷的主张，在很多领域都做了不同的尝试。而在其中，就有一些人希望通过学习西方先进的科技，来达到民族复兴的目的，而当时我国自主修建的第一条铁路就是那时的成果。相信这第一条铁路很多人都熟悉，它就是由詹天佑主持修建的京张铁路。这条铁路独创性地使用了人字形构造，由国人自主进行修建。如今100多年过去了，这条一百年前詹天佑设计，花费693万两白银修建的人字形铁路，现在怎么样？

1905年，袁世凯提议修建一条由北京到张家口的铁路，这条铁路位于中原核心地带，全长200公里，地理位置以及战略意义非常的重要。当时清政府所掌握的科学技术还十分的落后，特别是在铁路修建方面更是史无前例。而为了能够进一步的侵略中国，英法方面都希望获得这条铁路的修建权。

为了不让本国的权益落到外国人的手里，袁世凯决定清政府独自修建这条铁路。这在外国人看来简直就是一个笑话，在他们的观念中落后的清政府根本就没有自己修建铁路的能力。为了修建这条京张铁路，袁世凯找来了留学西洋的工程师詹天佑负责设计工作。詹天佑毕业于耶鲁大学的土木工程系，是当时清政府最顶尖的技术人才。虽然他还没有参与设计过这种大型的铁道工程，但这已经是当时最好的选择了。

在铁路修建开始之前，詹天佑实地带人考察了沿线的所有地形，针对不同地貌设计了不同的修建方案。但在经过考察以后，詹天佑意识到，想要成功的修建这条铁路不是那么的容易。因为是在铁路沿线经过的地形比较复杂，即便以发达国家所掌握的技术，想要修建这条京张铁路也要耗费大量的人力和财力。

但詹天佑并没有打算放弃，无论从实际情况还是民族感情来说，自己都要成功地完成铁路修建的任务。于是在实地考察完以后，詹天佑没日没日夜的画设计图纸，很快就完成了大部分道路的设计工作。但有一段路程却使他非常的纠结，那就是这条铁路经过北京郊区南口镇的时候坡度非常的大，如果按照一般的方法进行修建的话，会花费比正常铁路多无数倍的资源。

于是为了降低修建的成本，詹天佑在这段铁路的设计中，独创性地采取了人字形构造，让铁路成人字形分散，并且在上坡的时候才用两个车头，一个在前面拉，一个在后面推，这样就使得火车爬坡简单了不少。这一设计在我国铁路修建中还是首次运用，可以说是一个非常大的创举。为了修建这条人字形铁路，当时花费了693万两白银才完成。

1909年，这条路由国人独自修建的京张铁路终于建成通车，向外国人展现我们所拥有的智慧，大大增加了民族自豪感。一百年前詹天佑，花费693万两白银修建的人字形铁路，现在怎么样？如今京张铁路的人字形路段，也就是青龙桥车站，已经被规划为文物保护单位，当地还专门设立了纪念詹天佑先生的场馆，让人们永远记住我国铁路史上的这一骄傲。

在国家社会落后的时候，正是有了像詹天佑这些人的存在，我们的民族才有复兴的希望。詹天佑设计的这条京张铁路，不仅让外国人刮目相看，还大大涨了国人的士气，让当时的人们看到了一丝未来。

发布时间：2024-03-29 19:11