⭐火车史话（一）

火车史话（一）
一架浸透了岁月沧桑和满满回忆，扭曲变形的槐木马扎。一把尘封着一段历史印记与曲折艰辛斑驳破旧的蓝色折扇，一张泛黄破损字迹依稀可辨的硬纸片火车票。它们是我过去乘车常备的物件。这些老物件它承载着一段令我难以忘怀的峥嵘岁月，铭刻着一段令我记忆犹新的漫漫往事。
当把它们呈现在我的面前时，就象是一页尘封着鲜为人知的史书打开了我记忆的闸门，把我带回那段如烟如雾朦胧漂浮令我感慨万分的往事。那一幕幕生动活鲜的场景象放电影般地在我眼前不时地闪现。
虽然火车这个名词已渐渐淡出人们视线，但它从诞生到退出历史舞台却是一段令人难以忘却的历史闪光点。曾几何时它肩负着时代的使命，承载着几辈人的理想和希望，带我们跨越了漫漫几个世纪的历史进程，把我们带进到了一个辉煌崭新的时代。它将永远成为人类历史上的一个里程碑，铭刻着历史的辉煌和功绩，被人们所追思所记忆所怀念。
每当我乘车远行时，仿佛脑海中就会出现火车的身影。 黑色的机头，一排排巨大的车轮，汽笛长鸣烟筒冒着浓浓的黑烟。机车像一个庞然大物吃力地拖着一串串绿皮车厢如一条巨蟒穿山越岭向远方迤逦前行。
现在回想起它的形状时，总感觉它是那样的笨重那样的丑陋，但正是这其貌不扬的火车，它却曾经陪伴我渡过了几十个年年月月，把我送到我所想要到达的各个地方。火车这个名字在我心目中至今仍然倍感亲切，难以割舍。它成了一段我牢记在心中而无法磨灭的追思和怀念。
历史的潮流滚滚向前，火车也早已被多次地更新换代了。它的命名也起了显著地变化。现代人把风驰电掣般行进于铁轨之上的车称之为列车。虽然列火仅有一字之差，但它却标志着两个绝然不同的时代。
历史验证了，火车的发明是人类的一个伟大的创举，它的诞生开辟了人类历史发展的新纪元。追思它的过去可以使我们更加清晰地了解它的历史脉络和辉煌的昨天。
18世纪初,随着社会生产力的发展,人们急需一种比马车装得多、跑得快的新型车辆。在这种情况下，英国人瓦特发明了蒸汽机。
有些人就设想将蒸汽机装在车上，代替人力或者畜力来使车辆行进。这种大胆的设想，首先被人们用在了军事上。当时，欧洲各国的军队为了满足作战需要，纷纷采用口径和射程越来越大的大炮。由于炮的重量不断增加，用人推马拉的办法很难得以保证，大炮及时随同部队协调作战。法国的一位炮兵军官，针对这一问题就研制成用蒸汽机推动的蒸汽汽车来牵拉大炮。从而开辟了以机器为动力的现代车辆蓬勃发展的先河。也为火车的诞生打下了基础.。
这种将蒸汽机装在车子上的机械是怎样推动车辆行驶的呢？我们从它的外形上可以看到，蒸汽机装有一个体积庞大笨重的锅炉。机器装在车架的前端，在锅炉下面燃烧着煤，用来将锅炉里面的水加热变成了蒸汽。再由锅炉上的一根管子将蒸汽引入到车子前轮上方的汽缸里，蒸汽的驱动力很大，便推着汽缸里的活塞向前移动，而活塞通过连杆和曲轴与前轮连在一起，于是随着曲轴的转动，车轮就跟着转起来，从而使车子前进了。
时间不久，这种冒着黑烟、喘着粗气的车子先后在英国和德国也出现了，如英国1804年制造的蒸汽机车。不过，它的样式比以前有了较大的改观，有的将锅炉移到车子的中段，并装上了罩子，在车的两端还装上数排精致的座位。有的设计是把锅炉移到车后端，而在前面装上了车厢等等。蒸汽车有点近似于现代车的样式和形象了。
火车的出现也与大多数新生事物的诞生一样都有着共同遭遇与困境。在当时以马车占主要地位的欧洲各国，蒸汽车处处受到保守势力的非难与排挤。
后来，尽管人们对蒸汽车进行了一定的改进，但由于它有着先天不足的缺陷，使它的发展受到了制约。例如车上装的这个笨家伙它又大又重，既要时常停下来添煤加水，又带来了操作上的不方便。而且要有大量的浓烟和蒸汽不断地向空中排放。另外，蒸汽机还需要占据车上很大一块地方，装运的货物很少，所以人们逐渐对它的优势产生了怀疑。
就在人们为蒸汽车的前途而担忧时，有人就想到了16世纪中期在矿山上用木头做轨道，以人力和畜力拉动的车子。于是有人建议也给蒸汽车铺上轨道，让它拖带几节车厢在铁轨上行驶的设想。这中大胆的设想很有经济价值，不仅能使车厢里可装更多的货物和人员，而且可发挥蒸汽机力气大的特长，使车子跑得更快些。
1825年9月27日，从英国斯多克顿到达林顿的世界上第一条铁路正式通车了。由蒸汽汽车改制成的蒸汽机车开始大显身手了，蒸汽机从此也派上了大用场。这同时也宣告了世界上第一列火车正式问世.。
那是一个具有划时代意义的一天。那天上午，由斯蒂芬逊制造并驾驶的运动号蒸汽机车拖着33节车厢，从斯多克顿出发了。车厢里装载着几百名乘客，而看热闹的人站满了沿途铁道的两旁。人们有的步行，有的骑马，追追跑跑，簇拥着这如长蛇般的庞大怪物在铁轨上缓缓行驶.。
早期的蒸汽机车，外形根据不同的设计者的构思设计的蒸汽机车是各种各样的，有的像个压道机，有的与四轮马车相似，有的和原始的汽车类同等等，这些机车的运载能力都很小，跑得比马车也快不了多少。由于它们都是用煤炭或木材做燃料，行驶时锅炉里的火焰熊熊，烟气冲天，所以人们习惯上把它称做火车。它虽然吃的是煤，但力气很大，而且煤的成本又较低来源丰富。因而蒸汽机一直延用了很长一段时间。
作为工业生产发展产物的蒸汽机车，自然就要受到一些工业发达国家的重视。它们纷纷效仿，修建铁路制造火车，很快便使蒸汽机车风靡全世界。到19世纪中叶，这股筑路造车之风就风靡全球。英、美、日、德等国除了自己制造蒸汽机车外，感到修筑铁路有利可图，便向世界各地宣传推销，承揽修路造车的工程，从而使火车得到日益广泛的发展和应用.。
中国有铁路始于清朝末期，然而由于清政府的腐败保守与专制，不肯接受新生事物。他们把修建铁路应用蒸汽机车视为洪水猛兽，认为修铁路会失我险阻，害我田庐，因而顽固地拒绝在中国修建铁路。
1876年7月3日，由英、美合谋，由英国在华的代理人怡和洋行，修建了从吴淞到上海的第一条铁路。1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。清政府以铁路机车烟伤禾稼，震动寝陵为由，决定将铁路缩短，仅修建了唐山到胥各庄的一段。1881年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。这就是中国历史上制造的第一台机车。
另有一种说法是，中国第一辆火车是当时任唐胥铁路总工程师的英人薄内的夫人仿照乔治·斯蒂文森制造的英国著名的蒸汽机车火箭号而造成的，并把它命名为中国火箭号。可是中国工人却在机车两侧各刻一条巨龙，于是人们就把它称做龙号机车。由于照片上可以清楚地看到Rocket of China（中国火箭）的字样和龙的标记，所以后人一直认定这就是中国制造的第一台机车。
目前中国铁路博物馆收藏着一台中国现存最古老的机车，由于它机身上有一个大的0字，人们便把它称为0号机车。专家考证后认为唐胥铁路通车后，1882年，又从英国购来两台小型的020式（只有两对动轮）机车（称0号），参加运行。被认为是中国进口的第一辆机车。
自1881年建成唐胥铁路到1911年清政府垮台的30多年间，这是中国铁路的首创阶段。这一阶段内，清政府由于洋务派和国内有志之士的不断建议和提倡，不但改变了修建铁路会失我险阻，害我田庐，妨碍我风水的认识，而且接受战争失败的教训，又进而从加强海防上认识到铁路开通可为军事上之补救，终于确定兴建铁路的方针。建立了铁路公司，开始有筹划地修建铁路了。
30多年时间里，中国的18个省市修筑了铁路计9137.2公里。这些铁路有的是官办的，有的是商办的，有的是官商合办的，还有一部分是中外合办的，或者干脆就是由外国人修建的。
历史的车轮驶进中华民国，铁路建设的状况有所改观。南京临时政府在其成立之初设立了交通部，又先后成立中华全国铁路协会和中国铁路总公司。
到1949年，中国可统计的机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种，难怪人称中国是万国机车博物馆。据现在可以查到的资料，从英国进口的有1892年制造的Double，Bershire型（比谢尔式）机车等。
火车的发展是整个社会发展的一个缩影。它象一段刻下历史烙印的里程碑，充满了传奇与神秘。当我们拂去了历史的浮尘，就会看到它曲折艰难但又色彩斑斓传奇式的过去。 臧琪滢

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

发布时间：2019-09-01 05:08