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⭐车停哪儿

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  那天,因有事要去城区两个地方,又恰巧那地方坐公交车非常不便,便决定驾车前往。记得其中的一处有一个小停车园子,前些年我去停过几次,便绕了一大圈过去。一到门口,有点傻眼,发现前面有一根杆子横挡着,它告诉我:你这车子不得入内。我便又想起,这旁边还有停车之处,即前往。一到那里,横着同样的杆子。这年头怎么这样的横杆如此的流行啊!我稍回过神,发现侧面是一个单位,里面就是一个停车场,便与保安商量:让我停五分钟,就五分钟,付费好了。他拼命摇头,面色超严肃,让我感觉没有丝毫可商量的余地,连再向他看一眼的兴趣都没有了,并且有一种想发牢骚的感觉,只是拼命警告自己:别急,要有修养,要讲文明,总能找到车位的。便又开出来,却发现眼前正好有一个位子,如果车停此处,不会影响其他车辆行人,但就是地上没有画线,意味着不得停车。我心想,这旁边是我特地开车过来的主要目的地,这里如果不停下来,其他地方还有停车位吗?但停下了,再过来开时说不定城管就将罚单夹在雨刮器上了。那次,我去一个地方理发,车驶旁边,看见一停车位,地上明显画着白色的停车线,只是有一辆摩托车占去了一角,但不碍事,便停妥。然而,等理好发出来,已有罚单放挡风玻璃上了。为缴这罚款还差不多花了半天的功夫。我坐在车上对这个问题进行了风险决策:一是这位子应该是一个停车位,停下来不影响其他车辆通行;二是我只去边上取一下东西,快则三分钟,慢则五分钟;三是如果被城管处罚,也只能认罚,这就是风险所在。等我取好东西出来,在车周围绕一圈仔细观察,还好,没有罚单,便独个人笑了笑,心里道了声谢谢。其实自己也不知道谢谁,便开路。
  记得一个同系统的同事讲过一个停车故事。一次,他开车去上班,到了单位,却怎么也找不到车位,便不停地绕圈子。绕了几圈后,还是找不到车位。无可奈何,只得再开回家去停在小区里,坐公交车到单位。
  现在一要去城区,脑子里便立即产生一种恐惧感:会堵车吗?能停车吗?总要做些研判,有时还要想好几个应对的方案。如果是几个人同行,则考虑拼车;如果公交车方便,则公交出行;路途不远,则考虑步行。
  我所在的这座城市,是把停车难作为一大难点之一的,据说政府还成立了专门的机构,花力气进行攻坚。也不可否认,这几年挖潜增加的车位也是不少的,路边划上了很多的粗粗的白线,其他也想了不少的办法。但是因为车辆增长实在太快,这项工作也还是基本处于螺丝壳里做道场的层面,没有大的突破,这一问题也远未明显缓解。
  让人困惑是的是,我们有的城区人口密度已经井喷式提高,使行车难停车难问题非常突出,但为了增加土地出让金收入,还是想方设法把那些地块卖出去,并且是高容积率的。而且,喊了多年的组团式发展模式、蒸小茏式规划模式,似乎也没有体现在实际行动上。一直以来,在很多事情上,口号与实际行动总是有差距的,只是程度不同而已。还有就是有些人流量大的机构,如政府机关、学校、医院等,还是处于拥挤的中心城区,占用了大量的停车空间。
  我知道,就目前的科技水平,能使汽车悬停在空中,或自行钻入地下,像折叠式自行车那样,总还是不太现实的事,也是不太可能的;虽然老是有人说不怕做不到,就怕想不到。要解决这个棘手的问题,总还得直面现实,依靠有效的举措。
  去年下半年去了一趟泰国,倒是有了这方面的不少启发。别嫌人家曼谷城市规划城市建设表面上远不如中国,在解决停车难问题上,他们比我们的手笔大多了。我在曼谷街头看到,那大体量的立体车库到处都是,有的大型建筑物的下半部分就是立体车库,有的则安排在中间,地下停车场也很多。我们知道,在城市规划建设中,因为制度不同,他们的制约因素比我们要多得多,他们政府可以采用的抓手比我们少得多。但他们照样可以建设那么多立体车库,这是我们应该谦虚学习的。在经济和社会建设中,我们所要持的态度,首先向发达的国家或地区去拿来好的东西,也可以在某些方面向一般国家甚至不发达国家,借鉴某些好做法。而只想靠限行限购来处理问题的办法终究不是好办法。
                            

发布时间:2023-06-24 14:41

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